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189 第二6K还账12（第2页）

四号弯刹车位置不变，8o米左右刹车带入弯，同样不能切弯心。

出弯之后来到五号弯。

这个地方的难度就比较高了，因为弯道角度比较大，同时这还是一个小下坡，所以刹车重心调整到最后，在弯心位置使用动机制动。

松开刹车之后再靠着动机制动滑行一段时间，因为有侧风，所以出弯之后得等车头摆正了之后再开始加出弯。

出弯的时候可以上油漆区。

六号弯是假弯不用管，但是七号弯得提前靠到右侧，开始刹车。

这个弯可以将刹车重心向前调整，不过刹车的时候必须得在直线行驶的时候刹车，不要将过多的轮胎抓地力用在转向上，将轮胎抓地力全部用于刹车，这样能够更快地将赛车度给降下来。

因为七八两个弯是组合弯，出弯之后就会立马右转，这个时候剧烈的方向变化容易导致转向过度。

所以过这个弯的时候需要用到动机制动。

而且因为八号弯又是一个上坡弯，出弯之后又是一段直道，所以这个弯的出弯度对于接下来第2计时段的成绩有着很大的影响。

想要有好成绩就必须得走到极限。

出弯的时候尽可能用到赛道右边的宽度，但是在八号弯的apex点又有着一排恶心人的香肠路肩，所以过这里的时候想要度快，就得擦着香肠路肩，但是不能压上香肠路肩过。

好在八号弯的出弯秦淼处理得还算是不错。

九号弯过弯在秦淼看来很简单，以自己这台车的下压力，再加上轻载油的状态，尽管这个弯的角度够大，但是12依旧能给秦淼充足的信心让他可以全油门过。

九号弯因为是个上坡，出弯的路线是看不到的，所以出弯就全看车手的八字硬不硬（划掉）经验。

这次秦淼的出弯十分完美，出弯之后，左前轮正好就骑在了路肩的红色区域。

这是这个弯道出弯之后抓地力最强的区域。

随后就是一段dRs大直道了。

十号弯的刹车是整条赛道刹车压力最大的地方。

一方面是今天的风刚好就是顺着1o号弯吹的，所以赛车的抓地力会下降，同时因为有dRs以及九号弯的加持，这个弯道的度很快。

好在这个弯道的刹车区不需要转弯，所以可以将刹车重心向前调不用担心轮胎锁死。

85米处刹车，刹车的同时降到三档，入弯的时候吃住弯心。

出弯之后给油得柔和一点，因为给油多了的话很容易出现后轮打滑的情况。

而后轮打滑，轮胎的温度势必就会升高，而轮胎温度一高后续的赛道轮胎的温度就会变高，相应地第三计时段后续弯道的抓地力就会下降，度就会更慢。

如果这个弯道没有处理好，后续的连锁反应会将这个飞行圈直接毁掉，这就是所谓的蝴蝶效应。