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  两座大山之间，单是谢雁设计的悬索桥全长就有上千米。

  在修桥之前，要先在上面修一条“施工道路”，这条路，由两根先导索先飞过峡谷，落在对面，然后搭建出来。

  先导索先过去了，才有后面的悬索再过去。

  但问题就在于，如何把先导索，送到千米外的对面大山上去？

  “飞机？”

  这是方斯闻和其他人想到的第一个办法。

  这是修建山区悬索桥常用的方法，用直升飞机将先导索带过去。

  谢雁摇头，“我设想过这个方案，一架直升机，两名飞行员，从最近的机场起飞，大致花费是二十二万，时间顺利的话，只需要一天。”

  旁听的其他队员说，“预算应该不是问题。”

  “但是，这里是落谷河河谷。”

  谢雁说，“我们要架桥的地方太高了，山峰四周会有紊流，更不用说大山四周对飞行视野的影响，雾有时会绕在山体上，一旦起雾，什么也看不见，容易生撞机事件。而且，这里也没有可供直升飞机停靠的地方。”

  直升机停靠，至少需要五百平方米的停机坪。

  但对面的悬崖峭壁，坡度太大，根本没有足够的平地。

  无论是从飞行安全还是别的方面考虑，直升机都太危险了。

  “那就别弄那些高科技的东西了，”

  老吴说，“直接人拉过去，别的地方也是这么弄得，旁边的高压电力线路，不也是这么弄得吗？”

  “这个我也调查过。”

  谢雁说，“至少需要十六个人，比起直升机一天完成，人工把先导索拉过去，需要三个月。总费用——二十一万。”

  的确，无论是什么方案，都不是费用的问题。

  而是危险性的问题。

  她说，“高压电力的安装就是前车之鉴，人工拽拉危险度极高，而且我们需要在峭壁悬崖上修建相应的通道，还会对周边的自然环境产生一定的破坏。”

  “危险？”

  有人问，“有什么危险？”

  这些年跋山涉水，他们看见过无数架在山上的高压电塔，无数条高压输电线，穿过崇山峻岭，将电力输送到祖国的每个角落。

  但少有人会去想，当初那些工人们是如何在这样的绝境中完成这些不可能工程的。

  “架设高压电力当时花了三个月的时间，”

  谢雁顿了顿，道，“施工过程中，一死三重伤。”

  这些危险，不是说说而已。

  无论是飞机，还是人工，都太危险了，而且人工拉线，需要至少三个月的时间。

  这对于方案设计以月为单位的谢雁等人来说，是一个等不起的时间，

  先导索等三个月，云桥就要等三个月，高正式通车，就要往后推三个月。